normal_page

All Travel Agencies are aware that airlines pay a fee for each booking created, cancelled or changed.

However, it is when these bookings become unusual, fictitious, un-ticketed and non-revenue, is when the use of the airline inventory poses risks of abuse. As a result, the airline ends up paying for unproductive bookings along with the effect on inventory management which causes huge revenue losses.

To avoid these situations, preventive actions must be taken and fraudulent practices by travel agents need to be penalized bearing that the policy is in line with the industry standards. This booking policy has been created to set a discipline and method in the process, to ensure it does not impact inventory abuse and keeps the revenue flow on-going. Also, this will ensure that accurate information of booking availability is reflected correctly in the GDS at any point in time. This will allow Travel agencies to access a higher number of seats for confirmation and ultimately revenue increase.

In view of this, effective October 1, 2024, Bangkok Airways update the GDS booking policy across violations and ADM issuance. When a violation is detected, the corresponding penalty charge per pax/ per segment will be applied accordingly to the amount for each item as per the below table.

Bangkok Airways - GDS Booking Policy has been created keeping in mind the business and process requirements which are aimed at:

<ul>
	<li>Integrity of the inventory is not abused and ensure to have controls</li>
	<li>Limiting and avoiding GDS costs caused by unproductive and fraudulent activities.</li>
	<li>Reduce the cost associated with inactive segments and discourage any practice that affects the operations and revenues of the airline</li>
	<li>Maintaining and respecting efficient co-operation between airlines and travel agencies.</li>
</ul>

A.&nbsp;Policy

❖ Churning - Any deviation by repeated cancelling and rebooking of the same or different flight, class, date or route within the same PNR or across PNRs and within the same GDS or across GDS exceeding 3 times on identical flight and departure date (churning threshold). That is often done for the purpose of:

<ul>
	<li>Achieving the GDS/CRS productivity targets.</li>
	<li>Holding inventory.</li>
	<li>Circumventing or extending Ticketing time limits.</li>
	<li>Repeatedly waitlisted bookings; in the same or lower class of service.</li>
</ul>

❖ Fictitious Booking - To create fictitious bookings, testing or training bookings that block the airline&#39;s inventory in a live GDS environment with no intent to travel, bookings made with the intention of blocking inventory are as follows.

<ol>
	<li>To make speculative bookings not directly related to a request from a passenger. Your cooperation is requested to use GDS only when it relates directly to a passenger&rsquo;s request or intention to purchase a ticket.</li>
	<li>Creating segments, passive or active, or a combination of both, to meet GDS productivity agreements and gain GDS incentives are not permitted under any circumstances. This includes the ticketing of duplicate space from one GDS to another to fulfill booking requirements.</li>
	<li>Inputting fictitious ticket numbers or previously used ticket numbers to hold a booking leads to a reduction in Bangkok Airways availability. Bookings that contain fictitious names or false ticket numbers will be screened. Once identified, such a booking is subject to automatic cancellation and a fee, as per the fee structure listed under consequences for policy violation.</li>
	<li>Fictitious names include bookings with spurious or fake names, names of famous personalities with no intent to travel, bookings made with intention of blocking inventory.</li>
	<li>Block Space by individual booking; separating individual bookings instead of creating a group procedure is prohibited. Such bookings are subject to cancellation without prior notification.</li>
	<li>The training mode or non-billable status codes provided by the GDS must be used when testing situations or training personnel. Creating PNRs for training purposes using active sell segment status codes is prohibited.</li>
</ol>

❖ Duplicate Bookings - Booking the same passenger confirmed/re-confirmed on the same or different flight, class, date or route where it is not possible for the passenger to travel simultaneously.

❖ Inactive Segments - Travels agents must ensure that all inactive segments such as &ldquo;HX&rdquo;, &ldquo;NO&rdquo;, &ldquo;UC&rdquo;, &ldquo;UN&rdquo;, &ldquo;US&rdquo; as well as Ghost Segment status; GK, GL, GN includes ticketed or un-ticketed segments are removed from the active PNR to its history at least 24 hours before the flight departs and within the same calendar month that the segment has been cancelled by the airline.

❖ Passive Bookings - Passive segment is defined as a segment e.g. &ldquo;PK&rdquo;, &ldquo;PL&rdquo;, &ldquo;PN&rdquo;, &ldquo;PU&rdquo;, &ldquo;PX&rdquo; entered in a GDS that does not result in a ticket being issued till departure of the flight. The segment requires action at least 24 hours before the flight departs.

❖ Waitlist Bookings - Agents make bookings on a waitlist segment e.g. &ldquo;WK&rdquo;, &ldquo;WL&rdquo; or &ldquo;WN&rdquo; on allowed RBD K, M, Y, D, C. The segment requires action at least 48 hours before the flight departs.

❖ Invalid Class Bookings - Agent deliberately books an incorrect selling fare class to secure space on a flight that has the desired legal fare classes closed for sale.

B.&nbsp;Consequences for Policy Violations

<table>
	<tbody>
		<tr>
			<td>Policy</td>
			<td>Charge (USD)</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Churning (Excessive Churning Threshold)</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Fictitious Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Duplicate Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Inactive Segments</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Passive Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Waitlist Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Invalid Class Bookings</td>
			<td>As per fare differential plus an administration fee per ADM</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
&nbsp;

Terms and Conditions:

<ol>
	<li>Bangkok Airways reserves the right to adjust the violation charges and/or administration fee as it deems appropriate without prior notice.</li>
	<li>&nbsp;An administration fee of USD20.00 per ADM will be charged in addition to the above violation charges.</li>
	<li>The mentioned charges above in USD currency will be converted to the corresponding currency for other markets according to the applicable exchange rate.</li>
	<li>ADM issuance is in compliance with industry standards and is applicable to IATA agents (per IATA Resolution 850m and 830a) and Non-IATA agents.</li>
	<li>All ADM&rsquo;s will be raised and submitted through BSPLink and ARC Memo Manager.</li>
	<li>The ADM&rsquo;s will be issued against the issuing agency and/or responsible for the creation of the booking.</li>
	<li>In case of Non-IATA agents, since debit is not possible via BSP /ARC, Bangkok Airways reserves the right to invoice the travel agent and or inhibit its access to the inventory.</li>
</ol>

ตามที่ตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสาร รวมถึงแทรเวลเอเย่นต์ต่างๆ (ทั้งที่เป็น และไม่ได้เป็นสมาชิก IATA) รับทราบดีว่า สายการบินต้องชำระค่าธรรมเนียมสำหรับการทำสำรองที่นั่งแต่ละครั้งที่ถูกสร้างขึ้น ยกเลิก หรือเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงจะเกิดขึ้นเมื่อการทำสำรองที่นั่งเหล่านี้มีลักษณะที่ไม่ปกติหรือไม่เหมาะสม เท็จ ไม่มีบัตรโดยสาร หรือไม่ก่อให้เกิดรายได้ ซึ่งพฤติกรรมการทำสำรองที่นั่งในลักษณะนี้อาจนำไปสู่การละเมิดนโยบายได้ ส่งผลให้สายการบินฯต้องเสียค่าธรรมเนียมสำหรับการทำสำรองที่นั่งที่ไม่เกิดประสิทธิภาพ พร้อมทั้งส่งผลกระทบต่อการบริหารจัดการที่นั่งในการขาย ที่ทำให้เกิดการสูญเสียรายได้อย่างมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เหล่านี้ สายการบินฯจึงจำเป็นต้องมีการกำหนดนโยบาย และดำเนินการกับตัวแทนจำหน่ายที่ไม่ปฏิบัติตามนโยบายที่กำหนด ซึ่งนโยบายนี้สอดคล้องกับมาตรฐานอุตสาหกรรม นโยบายการทำสำรองที่นั่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อกำหนดระเบียบและวิธีการในกระบวนการ และรักษากระแสรายได้ให้ดำเนินต่อไป นอกจากนี้ นโยบายนี้จะช่วยให้ข้อมูลการทำสำรองที่นั่งจะแสดงอย่างถูกต้องในระบบจัดจำหน่ายทั่วโลก (GDS) ตลอดเวลา ซึ่งจะทำให้ตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสาร สามารถเข้าถึงจำนวนที่นั่งได้มากขึ้นเพื่อยืนยันการทำสำรองที่นั่ง และเพิ่มรายได้ในที่สุด

ดังนั้นจึงขอเรียนให้ทราบว่า เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2567 เป็นต้นไป สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส ได้มีการปรับปรุงนโยบายการทำสำรองที่นั่งผ่านระบบ GDS ในเรื่องของการละเมิดนโยบาย และทางสายการบินฯจะออกเอกสาร Agent Debit Memo หรือ ADM เพื่อเรียกเก็บค่าปรับ และค่าธรรมเนียม โดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า เมื่อพบว่าผู้ใช้ระบบการจัดจำหน่ายของสายการบินฯ มีการทำสำรองที่นั่งอย่างไม่เหมาะสมตามที่ได้กล่าวไว้ จะมีการเรียกเก็บค่าปรับตามจำนวนที่ระบุในแต่ละรายการตามตารางด้านล่าง

นโยบายการทำสำรองที่นั่งผ่านระบบ GDS ของสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส ถูกกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการด้านธุรกิจและกระบวนการต่างๆ ซึ่งมุ่งหวังเพื่อที่จะ:

<ul>
	<li>ไม่ละเมิดนโยบายการทำสำรองที่นั่งในการขายที่ไม่มีประสิทธิภาพ และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุม</li>
	<li>จำกัดและหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับ Distribution Cost ที่ไม่จำเป็น ที่เกิดจากทำสำรองที่นั่งที่ไม่เกิดประโยชน์และไม่มีประสิทธิภาพ</li>
	<li>ลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ segment ที่ไม่ได้ใช้งาน และป้องกันไม่ให้เกิดพฤติกรรมที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานและรายได้ของสายการบินฯ</li>
	<li>รักษาความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพและเคารพซึ่งกันและกันระหว่างสายการบินและตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสารทั่วโลก</li>
</ul>

A. นโยบายการทำสำรองที่นั่ง

❖ Churning - การเปลี่ยนแปลงการทำสำรองที่นั่งซ้ำๆ หลายครั้งโดยการยกเลิก และทำการจองใหม่สำหรับเที่ยวบินเดียวกัน หรือเที่ยวบินที่แตกต่างกัน, ชั้นบริการ, วันที่ หรือเส้นทางใน PNR เดียวกันหรือหลาย PNR ทั้งใน GDS เดียวกันหรือต่าง GDS เกิน 3 ครั้ง สำหรับเที่ยวบิน และวันที่ออกเดินทางเดียวกัน ซึ่งมักทำด้วยวัตถุประสงค์ดังนี้:

<ul>
	<li>เพื่อบรรลุเป้า/ ยอดขายที่ตั้งไว้</li>
	<li>เพื่อดึงที่นั่งว่างของเที่ยวบิน (inventory) ไว้</li>
	<li>เพื่อหลีกเลี่ยงหรือเปลี่ยนแปลงกำหนดการออกบัตรโดยสารตามระบบ</li>
	<li>เพื่อประโยชน์ในการทำ Waitlisted Booking ทั้งชั้นบริการ (Class of Service) เดียวกัน หรือต่ำกว่า</li>
</ul>

❖ Fictitious Booking - การสร้างการสำรองที่นั่งหลอก การทดสอบ หรือการทำสำรองที่นั่งเพื่อการฝึกอบรมที่ทำให้ Inventory ของสายการบินถูกบล็อค และทำให้เกิดการสูญเสียโอกาสในการขายที่นั่งของสายการบินฯในระบบ GDS จริง โดยไม่มีเจตนาจะเดินทาง ได้แก่

<ol>
	<li>การทำสำรองที่นั่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับคำขอของผู้โดยสาร ทางสายการบินฯขอความร่วมมือกับผู้ใช้ระบบทุกท่านในการทำสำรองที่นั่งในระบบ GDS ให้สัมพันธ์กับความต้องการของผู้โดยสาร หรือเพื่อซื้อบัตรโดยสารเท่านั้น ห้ามไม่ให้ทำ Booking หลอกซึ่งไม่ตรงกับความต้องการของผู้โดยสาร</li>
	<li>การสร้าง segment ขึ้นมา ไม่ว่าเป็นแบบ passive หรือ active หรือ ทั้ง 2 แบบเพื่อเพิ่มยอดขายตามข้อตกลง และเพื่อให้ได้รับรางวัลส่งเสริมการขายนั้น ไม่สามารถทำได้ในทุกกรณี ซึ่งรวมถึงการออกบัตรโดยสารซ้ำกันจากระบบหนึ่งไประบบอื่นเพื่อให้ครบตามต้องการ</li>
	<li>การใส่หมายเลขบัตรโดยสารปลอม หรือใส่หมายเลขบัตรโดยสารที่ใช้ไปแล้ว เพื่อเป็นการเก็บรักษา Booking ไว้ ทำให้มีผลกระทบต่อจำนวนที่นั่งว่างของสายการบินฯที่ลดลง Booking ที่มีการใส่หมายเลขบัตรโดยสารปลอมจะถูกตรวจสอบ และเมื่อสามารถระบุได้ว่ามีเจตนาในการทำ Booking ดังกล่าว Booking นั้นจะถูกยกเลิก โดยทันที และทางผู้ที่ทำ Booking จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามที่ระบุไว้</li>
	<li>&nbsp;การใส่ชื่อผู้โดยสารปลอม ชื่อที่ไม่มีความหมาย หรือชื่อของบุคคลที่มีชื่อเสียงโดยไม่มีเจตนาจะเดินทาง หรือการจองที่ทำขึ้นเพื่อบล็อคจำนวนที่นั่งไว้</li>
	<li>การทำ Block Space โดยการแยกการทำสำรองที่นั่งแบบเดี่ยว (Individual Booking) แทนการทำ Group Booking ถือเป็นการละเมิดนโยบาย เป็นผลให้ Booking นั้นอาจถูกยกเลิกโดยไม่มีการแจ้งเตือนล่วงหน้า&nbsp;</li>
	<li>การทำสำรองที่นั่งเพื่อฝึกอบรมหรือทดสอบนั้น ต้องติดต่อทาง GDS Provider เพื่อจัดเตรียมระบบ การทำ PNR เพื่อฝึกอบรมหรือทดสอบ ห้ามมิให้ผู้ใช้ระบบทำสำรองที่นั่งดังกล่าวในระบบปกติ</li>
</ol>

❖ Duplicate Bookings - การทำสำรองที่นั่ง สำหรับผู้โดยสารชื่อเดียวกันในเที่ยวบิน, ชั้นบริการ, วันที่เดินทาง, เส้นทางเดียวกัน หรือแตกต่างกัน หรือ สำรองที่นั่งหลาย ๆ เที่ยวบินเพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้โดยสารโดยที่ผู้โดยสารจะไม่สามารถเดินทางได้จริงตามที่จองไว้

❖ Inactive Segments - ตัวแทนจำหน่ายต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า การเปลี่ยนแปลงของ Segment Status ที่ถูกยกเลิกโดยสารการบินฯ ที่เป็นผลให้เกิด Inactive Segment หรือ Segment ที่มีการทำสำรองที่นั่งไว้ แต่ไม่ได้ใช้เดินทาง ผู้ใช้ระบบ/ผู้ทำสำรองที่นั่ง ต้องทำการยกเลิก/ ลบ segment นั้นออกจากระบบ อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนเวลาเดินทางของเที่ยวบินนั้น ๆ ไม่ว่าจะมีการออกบัตรโดยสารหรือไม่ &nbsp;Inactive Segment หรือ segment ที่ไม่ได้ใช้เดินทางนั้น ได้แก่ Segment ที่มี Status Code &ldquo;HX&rdquo;, &ldquo;NO&rdquo;, &ldquo;UC&rdquo;, &ldquo;UN&rdquo;, &ldquo;US&rdquo; รวมถึงสถานะ; GK, GL, GN

❖ Passive Bookings - หมายถึง การทำสำรองที่นั่ง segment ที่มีสถานะ &ldquo;PK&rdquo;, &ldquo;PL&rdquo;, &ldquo;PN&rdquo;, &ldquo;PU&rdquo;, &ldquo;PX&rdquo; ที่ป้อนในระบบ GDS ที่ไม่ได้ทำการออกบัตรโดยสาร จนถึงเวลาเที่ยวบินจะออกเดินทาง ผู้ใช้ระบบ/ ผู้ทำสำรองที่นั่ง ต้องทำการยกเลิก/ ลบ segment นั้นออกจากระบบ อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนเวลาเดินทางของเที่ยวบินนั้น ๆ

❖ Waitlist Bookings - การทำสำรองที่นั่ง Segment Status Waiting List เช่น &ldquo;WK&rdquo;, &ldquo;WL&rdquo; หรือ &ldquo;WN&rdquo; ในกลุ่ม RBD ที่อนุญาตคือ K, M, Y, D, C ผู้ใช้ระบบ/ ผู้ทำสำรองที่นั่ง ต้องทำการยกเลิก/ ลบ Segment นั้นออกจากระบบอย่างน้อย 48 ชั่วโมงก่อนที่เที่ยวบินจะออกเดินทาง

❖ Invalid Class Bookings - ตัวแทนจำหน่ายตั้งใจทำสำรองที่นั่งในชั้นราคา (RBD) ที่ไม่ถูกต้อง โดยเจตนาเพื่อบล็อคที่นั่งในเที่ยวบินที่มีชั้นราคาที่ต้องการปิดการขาย ซึ่งถือเป็นการละเมิดนโยบาย

B.รายละเอียดค่าปรับ/ ค่าธรรมเนียมต่างๆ

<table>
	<tbody>
		<tr>
			<td>นโยบายการทำสำรองที่นั่ง GDS</td>
			<td>ค่าปรับ (USD)</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Churning (เกินกำหนด 3 ครั้ง)</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Fictitious Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Duplicate Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Inactive Segments</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Passive Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Waitlist Bookings</td>
			<td>USD 5.00 / segment/ pax</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Invalid Class Bookings</td>
			<td>As per fare differential plus an administration fee per ADM</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>
&nbsp;

ข้อกำหนดและเงื่อนไข:

<ol>
	<li>บางกอกแอร์เวย์สขอสงวนสิทธิ์ในการปรับเปลี่ยนค่าปรับสำหรับการละเมิดนโยบาย และ/หรือค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการตามที่เห็นสมควรโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า</li>
	<li>จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการจำนวน 20.00 ดอลลาร์สหรัฐ (USD) ต่อ ADM นอกเหนือจากค่าปรับสำหรับการละเมิดข้างต้น</li>
	<li>ค่าปรับและค่าธรรมเนียมที่กล่าวถึงข้างต้นในสกุลเงิน USD จะถูกแปลงเป็นสกุลเงินที่ใช้ในตลาดอื่นๆ ตามอัตราแลกเปลี่ยนที่ใช้บังคับ</li>
	<li>การออก ADM เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมและใช้กับตัวแทน IATA (ตามมติ IATA 850m และ 830a) และตัวแทน Non-IATA</li>
	<li>ADM ทั้งหมดจะถูกสร้างและส่งผ่าน BSPLink และ ARC Memo Manager</li>
	<li>ADM จะถูกออกไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ออกบัตรโดยสาร และ/หรือผู้รับผิดชอบในการสร้างการสำรองที่นั่ง</li>
	<li>ในกรณีของตัวแทน Non-IATA เนื่องจากไม่สามารถหักเงินได้ผ่าน BSP/ARC บางกอกแอร์เวย์สขอสงวนสิทธิ์ในการออกใบแจ้งหนี้แก่ตัวแทนจำหน่ายนั้นๆ และ/หรือระงับการเข้าถึงระบบ Inventory ของสายการบินฯ</li>
</ol>

Bangkok Airways - Booking Policy

Bangkok Airways’ Booking Policy for All Travel Agencies, includes Consequences for Policy Violations, Terms and Conditions.

นโยบายการทำสำรองที่นั่งของสายการบินบางกอกแอร์เวย์สสำหรับตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสาร พร้อมรายละเอียดค่าปรับ ค่าธรรมเนียม รวมถึงข้อกำหนดและเงื่อนไขต่าง ๆ

Booking Policy - Bangkok Airways

นโยบายการทำสำรองที่นั่ง - สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส

นโยบายการทำสำรองที่นั่งของสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส

รายละเอียดเพิ่มเติม

รายละเอียดเพิ่มเติมกรณีสัมภาระเสียหาย

ข้อมูลและเนื้อหาน่าสนใจที่เราคัดมาให้คุณ

รายการทรัพย์สิน

กรุณาระบุไม่เกิน 5 รายการโดดเด่น

เกี่ยวกับเรา

นโยบาย

การบริการลูกค้า

1771